Распрацоўку літый-жалеза-фасфатных батарэй можна падзяліць на наступныя важныя этапы:
Пачатковы этап (1996):У 1996 годзе прафесар Джон Гудэнаф з Тэхаскага ўніверсітэта пад кіраўніцтвам А. К. Падхі і іншых выявіў, што фасфат літый-жалеза (LiFePO4, вядомы як LFP) мае характарыстыкі зварачальнай міграцыі ў літый і з яго, што натхніла на глабальнае даследаванне літый-жалеза фасфат як матэрыял станоўчага электрода для літыевых батарэй.
Ўзлёты і падзенні (2001-2012):У 2001 годзе A123, заснаваны даследчыкамі, у тым ліку MIT і Cornell, хутка стаў папулярным дзякуючы свайму тэхнічнаму фону і практычным вынікам праверкі, прыцягнуўшы вялікую колькасць інвестараў і нават Міністэрства энергетыкі ЗША. Аднак з-за адсутнасці экалогіі электрамабіляў і нізкіх коштаў на нафту A123 абвясціў аб банкруцтве ў 2012 годзе і ў выніку быў набыты кітайскай кампаніяй.
Стадыя аднаўлення (2014):У 2014 годзе кампанія Tesla абвясціла, што зробіць свой 271 глабальны патэнт даступным бясплатна, што актывізавала ўвесь рынак новых энергетычных аўтамабіляў. Са стварэннем новых аўтамабілебудаўнічых сіл, такіх як NIO і Xpeng, даследаванні і распрацоўка літый-жалеза-фасфатных батарэй вярнуліся ў мэйнстрым.
Абгонны этап (2019-2021):З 2019 па 2021 гг.перавагі літый-жалеза-фасфатных батарэйпа кошце і бяспецы дазволіла яго долі рынку ўпершыню перасягнуць трайныя літыевыя батарэі. CATL прадставіла бесмодульную тэхналогію Cell-to-Pack, якая палепшыла выкарыстанне прасторы і спрасціла канструкцыю акумулятара. У той жа час лопастная батарэя, запушчаная BYD, таксама павялічыла шчыльнасць энергіі літый-жалеза-фасфатных батарэй.
Пашырэнне сусветнага рынку (з 2023 года па цяперашні час):У апошнія гады доля літый-жалеза-фасфатных батарэй на сусветным рынку паступова павялічваецца. Goldman Sachs чакае, што да 2030 года доля сусветнага рынку літый-жалеза-фасфатных батарэй дасягне 38%.
Час публікацыі: 9 снежня 2024 г