Развіццё літый -жалезных фасфатных батарэй можна падзяліць на наступныя важныя этапы:
Першапачатковы этап (1996):У 1996 годзе прафесар Джон Гудног з Тэхаскага універсітэта прымусіў АК Падхі і іншыя выявіць, што літыевы жалезны фасфат (LifePO4, які называецца LFP), мае характарыстыкі зварачальна мігруючых у літый, што натхніла на глабальныя даследаванні літыйнага жалезнага фасфату як станоўчы электродны матэрыял для літыі.
Узлёты і падзенні (2001-2012):У 2001 годзе A123, заснаваны даследчыкамі, у тым ліку MIT і Cornell, хутка стаў папулярным дзякуючы тэхнічнай аснове і вынікаў практычнай праверкі, прыцягнуўшы вялікую колькасць інвестараў і нават удзел Міністэрства энергетыкі ЗША. Аднак з -за адсутнасці экалогіі электрамабіляў і нізкіх коштаў на нафту, A123 падаў на банкруцтва ў 2012 годзе і ў выніку быў набыты кітайскай кампаніяй.
Этап аднаўлення (2014):У 2014 годзе Tesla абвясціла, што зробіць свае 271 глабальныя патэнты даступнымі бясплатна, які актываваў увесь новы рынак энергетычных транспартных сродкаў. З стварэннем новых сіл, якія вырабляюць аўтамабілі, такія як NIO і XPENG, даследаванні і распрацоўкі літый-жалезных фасфатных батарэй вярнуліся ў асноўны.
Стадыя Oovertaking (2019-2021):З 2019 па 2021 год,Перавагі літый -жалезных фасфатных батарэйУ кошце і бяспецы ўпершыню ўпершыню дазволілі яго долю рынку перасягнуць тромныя літыйныя батарэі. CATL прадставіў сваю тэхналогію без пакета, якая палепшыла выкарыстанне прасторы і спрошчаную канструкцыю акумулятара. У той жа час батарэя ляза, запушчаная BYD, таксама павялічыла шчыльнасць энергіі літый -жалезных фасфатных батарэй.
Global Market Expansion (2023 г. у цяперашні час):У апошнія гады доля літый -жалезных фасфатных батарэй на сусветным рынку паступова павялічвалася. Goldman Sachs разлічвае, што да 2030 года доля сусветнага рынку літый -жалезных фасфатных батарэй дасягне 38%.
Час паведамлення: 09-2024 снежня